Full Driver's License

Ontem finalmente tirei minha full driver's license.

Aqui em Ontario há uma sistema em 3 etapas para se conseguir a licensa plena. A primeira etapa, a chamada G1, é obtida após o teste teórico, com perguntas de múltipla escolha. Com essa licença você só pode dirigir acompanhado de outro motorista com habilitação plena e experiência superior a quatro anos, e há uma série de outras limitações. A segunda etapa, ou G2, é obtida por road test na cidade, sem acessar highways. Com essa licença você pode fazer praticamente tudo que o motorista plenamente habilitado faz, com pouquíssimas limitações. E a etapa final é a chamada categoria G, obtida por road test que inclui um curto trecho em highway.

Para saber mais sobre esse assunto, visite o site do Ministério dos Transportes de Ontario. A diferença mais significativa entre ter a carteira G2 ou a G é o preço dos seguros de carro, que é obrigatório (e muito caro) aqui.

Como nós temos experiência como motoristas no Brasil, é possível pular a segunda etapa desse processo, apresentando cópia e tradução da carteira de habilitação brasileira validada pelo Consulado brasileiro no ato da aplicação para a carteira G1.

Isso proporciona uma boa economia de tempo e dinheiro, mas também pode ser um tiro no pé. Há diferenças entre a direção no Canadá e como aprendemos no Brasil, e o excesso de confiança pode levar a reprovar no teste de direção. Aliás, os examinadores não apreciam muito esse negócio de pular uma etapa do sistema deles, por isso diz-se que são mais críticos nos road tests de quem vai por esse caminho.

De toda forma, resolvi tentar direto a carteira G. Fiz algumas aulas com um instrutor aqui, importantes para quebrar alguns vícios e ficar atento aos detalhes observados pelos examinadores.

O teste foi tranquilo, apesar de a examinadora abrir a conversa observando que eu não tinha a G2 e que "pouquíssimos candidatos conseguem isso". Eu tive 21 erros, de 30 permitidos para passar. Isso mesmo, 21 erros que a examinadora marcou na planilha dela, pra um teste de cerca de meia hora.

A maioria dos erros foram deixar de checar blind spots (virar o pescoço para verificar pontos cegos) antes de TODAS as conversões e mudanças de faixa e deixar de olhar para ambos os lados ao atravessar cruzamentos (entenda-se virar a cabeça pra esquerda-direita-esquerda, mesmo quando o sinal está verde).

Bom, o importante é que essa tarefa está completa.